HHPortal 1,408,183 Üye | 616,532 Konu | 5,100,694 Mesaj | 145 Online
Go Back   HHPortal > Hayatın İçinden > Her Telden

iddaa

I. Türk Hava Kuvvetleri Uçakları (Osmanlıdan Günümüze)

 Hayatın İçinden Katagorisinde ve  Her Telden Forumunda Bulunan  I. Türk Hava Kuvvetleri Uçakları (Osmanlıdan Günümüze) Konusunu Görüntülemektesiniz.=>1.DÜNYA SAVAŞI ÖNCESİ 1.1.R.E.P. R.E.P. Türk Hava Kuvvetleri�ne, o zamanki adıyla Ordu Ali-i Osmani�ye katılan ilk uçağımızdır. Robert Esnaoult-Pelterie tarafından ...


Cevapla
 
LinkBack Seçenekler Stil
Alt 19-01-2008, 03:54 PM   #1
Øguz
Altın Üye
 
Øguz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik tarihi: Aug 2007
Mesajlar: 4,128
Teşekkürleri: 5,820
2,814 mesajına 8,064 kere teşekkür edildi.
Zuupla
Thumbs up I. Türk Hava Kuvvetleri Uçakları (Osmanlıdan Günümüze) I. Türk Hava Kuvvetleri Uçakları (Osmanlıdan Günümüze)

1.DÜNYA SAVAŞI ÖNCESİ

1.1.R.E.P.









R.E.P. Türk Hava Kuvvetleri�ne, o zamanki adıyla Ordu Ali-i Osmani�ye katılan ilk uçağımızdır. Robert Esnaoult-Pelterie tarafından tasarlanan ve üretilen bu uçak ilk uçuşunu 1912�de yapmıştır. Aynı yıl servise girmiş ve Firma ile Harbiye Nezareti (Savunma Bakanlığı) arasında varılan anlaşma gereğince Osmanlı Ordusu�nda havacılığı geliştirmek üzere alınması planlanmış ilk uçak 15 Mart 1912�de, Sultan Reşad�ın tahta çıkma yıldönümü törenlerinde Osmanlı Ordusu�na katılmıştır. Yedi adet sipariş edilen bu uçağın beşi bir kişilik, ikisi ise iki kişiliktir. Tek kişilik uçaklardan biri yerde yalnızca rule eğitimi yapmak için kullanılmıştır. Son uçak trenle İstanbul�a nakledilirken Sırplar tarafından el konulmuştur. Bu uçaklarla ilgili olarak 28 Mart 1912�de Binbaşı Mehmet Cemal�in yazdığı rapor aynen şöyledir:

1.inci REP.......... Çift kumandalı mektep tayyaresi olup ikiyüz metreden ziyade irtifaya çıkamaz....

2. nci REP..........Bir kişilik talim makinası olup daha tecrübeleri icra olunurken silindirleri patladı; yedek silindirler takıldı.

3.üncü REP...........Rule makinası olup müptedilerine yerde yürümelerini temin için talim makinası

4.üncü REP...........Harp makinası olup Nuri Efendi�nin idaresinde Selanik�e götürülmüş ve Balkan Savaşı sırasında orada terk edilmiştir.

5.inci REP..........Harp makinası olup bendeniz Ayastefanos(Yeşilköy) üzerinde tur yaparken sukut etti (motoru durdu). Tamiratına ihtimam verilmedi (özen gösterilmedi)

6.ncı REP..........Harp makinası olup Nuri efendi idaresine verilmiş ise de bir kişiden ziyade adam kaldırmadığı için kıymet�i harbiyesi yoktur.

7.nci REP...........Harp tayyaresi olup gelirken Sırplar tarafından yakalanmıştır.

R.E.P.ler 1914�de hizmet dışı bırakılmıştır.

Özellikleri


Mürettebat/crew: 1 - 2 (modele bağlı/depending on model), motor/engine: 1 x GNOME (60HP, 70HP ve/and 80HP), kanat açıklığı/wingspan: 10.75m (iki kişilik/2 seater: 12.00m), uzunluk/legth: 10.75m (iki kişilik/2 seater: 8.24m), yükseklik/height: 2.80m, (pervane dahil/including propeller: 3.25m), boş ağırlığı/empty weight: 500kg, azami hızı/max. speed: 115 km/saat (deniz seviyesinde/at sea level), tavanı/ceiling: 2000 m., silah donanımı/armament: Yok

Not: 60HP�lik motor yerde rule tipine, 70HP�nin tek kişilik modele, 80HP�nin ise iki kişilik modele ait olduğu yazarın tahminidir.


1.2.Deperdussin









1912 yılında Fransız Deperdussin firması tarafından yapılan uçağın tek (Deperdussin) ve iki kişilik (Deperdussin D) modelleri Hava Kuvvetlerimizin ilk savaş uçağıdır. 12 Mart 1912�de Harbiye Nazırı�nın baskısı üzerine Heyeti Vekile tarafından kabul edilmiş ancak tahsisat bulunmaması nedeniyle konu Mahmut Şevket Paşa tarafından Muavenet-i Milliye Cemiyeti�ne götürülmüştür. Cemiyetin verdiği paralara 30 altın da Paşa ilave etmiştir. Kampanyaya Mısırlı Prens Celaleddin ve Sultan Reşat ta katılmış ve toplanan paralarla Fransa�dan ikisi tek kişilik, biri iki kişilik olmak üzere üç uçak alınmıştır. Uçaklardan birine �Osmanlı� diğerine �Prens Celaleddin� ismi verilmiştir.

Bir kişiliği eğitim, iki kişiliği keşif uçağı olarak alınmasına karşılık her ikisi de eğitim amaçlı kullanılmıştır.

�Prens Celaleddin� isimli uçak Nuri Bey komutasında İstanbul-Kahire yolculuğunu yaparken 14 Mart 1914�de Yafa civarında düşmüş, pilotu da şehit olmuştur.

Deperdussin�ler 1914�de servis dışı bırakılmışlardır.

Özellikleri

Mürettebat: 1 (D-modelinde 2), motor: 1 ad. 70HP Gnome (D-modelinde 80HP Gnome), kanat açıklığı:10.65m, uzunluğu: 7.30m, yüksekliği: 2.69m, azami kalkış ağırlığı: 770kg, azami hızı: 105 km/saat(deniz seviyesinde, menzili: 650 km. silah donanımı: yok

1.3.Bleriot XI















25 Temmuz 1909�da Louis Bleriot, kendi uçağı olan Bleriot-XI ile Fransa�dan İngiltere�ye tarihi Manş uçuşunu gerçekleştirdi.

Son derece dikkati çeken bu gösteri sonrasında uçağı Fransa ve İtalya silahlı kuvvetleri�nde hizmete girdi. 1912 yılında Britanya ve Osmanlı İmparatorlukları da aynı uçağı kullanmaya başladılar.

İki kişilik Bleriot XI-b uçağından Osmanlı Ordusu�nda iki adet kullanılmış, birincisini Serasker Rıza Paşa hediye etmiş ve 1912�de hizmete girmiştir. Aynı uçağın değişik modeli olan, yine iki kişilik XI-2 modelinden de üç adet ve tek kişilik modeli olan �Penqouin� modelinden de üç adet hizmete girmiştir.

Osmanlı Ordusu�nda kullanılmamış olan üç kişilik �CI-3� tipi de mevcuttur.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 1-2, Motor/engine: 1 x Gnome 80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.36m, uzunluğu/length: 8.20m, yüksekliği/height: 2.57m, boş ağırlığı/empty weight: 335 kg, azami kalkış ağırlığı/max.take-off weight: 600 kg, azami hızı/max.speed: 106 km/saat, menzili/range: 370 km, silah donanımı/armament: none/yok

1.4.Bristol





İngiliz yapımı iki kişilik tek satıhlı keşif uçağıdır. Bristol Prier-Dickson Monoplanes Inc. tarafından yapılan bu uçak �Bristol R-1912� ve � Bristol Military Monoplane� olarak ta bilinir. 1911�de tasarlanmış ve ilk uçuşunu 1912�de yapmıştır. Aynı yıl hizmete girmiştir. Hava Kuvvetleri�mizde de hizmete girişi aynı yılda olmuştur. Uçaklar satın alınmadan önce 4 subayımız pilot ve motor eğitimi için bu firmaya gönderilmişlerdir (ekli resim). Toplam 4 adet satın alınmıştır. İki kişilik olmalarına rağmen motorlarının yeterince güçlü olmamaları nedeniyle hiçbir zaman iki kişiyle havalanmamışlardır.

Tamamı 1914�de servis dışı bırakılmıştır.

Özellikleri


Mürettebat/Crew: 2, motor/engine:Gnome piston engine/pistonlu motor, gücü/power: 80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 12,80m, uzunluk/length: 8,25m, yükseklik/height: 2,75m, boş ağırlığı/empty weight: 350kg, azami ağırlığı/max. take-off weight: 600 kg, kanat alanı/wing surface area:26,0 m2, azami hızı/max. speed: 114 km/h, menzili/range: 240 km

1.5.Harlan





Harlan �Eindecker� Gothaer Fabrik-Almanya tarafından 1911 yılında tasarımı ve üretimi yapılmış ve aynı yıl hizmete girmiş tek satıhlı bir keşif uçağıdır. Hava Kuvvetleri�nin kurulması ve malzeme temini için arayışa girmiş olan Osmanlı Harbiye Nezareti tarafından, diğer tek satıhlı uçaklara ilaveten 1912 yılında Almanya�dan iki adet satın alınmıştır. Balkan Savaşı sırasında cepheye gönderilen iki uçağın ikisi de birliklerimizin Pınarhisar tarafına çekilmeleri neticesi Bulgarlar�ın eline geçmiştir.

Özellikleri

Crew/mürettebat: 2, motor/engine: ARGUS pistonlu sıra motor/in-line engine, gücü/output: 100 HP, kanat açıklığı/wingspan: 13,80 m, uzunluğu/length: 9,10m, kanat alanı/wing area: 29,00m2 , boş ağırlığı/empty weight: 600 kg, azami kalkış ağırlığı/max. take-off weight:900 kg , azami hızı/max. speed: 110 km/h, azami menzili/max. range: 470 km.

1.6.D.F.W. Mars Pfeil



Mars Pfeil Leipzig�de bulunan bir Alman fabrikası olan D.F.W. (Deutsche Flugzeug Werke) tarafından üretilmiştir. İlk üretilen model tek satıhlı olup bilahare gövde değiştirilmeksizin iki satıhlı modeli geliştirilmiştir. İlk uçuşu 1912�de gerçekleşmiş, aynı yıl Almanya ve Türkiye�de hizmete girmiştir. Almanya�dan alınan iki uçağı getiren iki Alman pilot derhal Osmanlı Silahlı Kuvvetleri bünyesine alınmışlardır. İki uçaktan biri Çorlu�ya, diğeri ise Gelibolu�ya götürülmüş ancak rüzgar tesiriyle parçalanmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Benz in-line/sıra motor, gücü/power: 200 HP, kanat açıklığı/wingspan: 12,77m, uzunluk/length: 7,91m, yükseklik/height: 2,74m

Øguz isimli üyemiz çevrimdışıdır. (Offline)  

 

Digg this Post!Add Post to del.icio.usBookmark Post in TechnoratiFurl this Post!Mesajı Spurl ile Paylas!
Alıntı ile Cevapla

Zuupla

Alt 19-01-2008, 03:57 PM   #2
Øguz
Altın Üye
 
Øguz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik tarihi: Aug 2007
Mesajlar: 4,128
Teşekkürleri: 5,820
2,814 mesajına 8,064 kere teşekkür edildi.
Zuupla
2) 1.DÜNYA SAVAŞI DÖNEMİ TÜRK HvKK UÇAKLARI

2.1.CURTISS MF 2







1910�lu yıllarda ABD�li Glenn Curtiss Airplane and Motor Company deniz uçakları konusunda lider durumundaydı. Model �F� de bu serinin ilklerinden olup ilk uçuşunu 1911�de yapmıştır. Bunu takip eden MF-2 modeli ise Dünya tanıtım turuna çıkmış ve bu arada 1944 yılında İstanbul�a da gelmiştir. John Dale Cooper tarafından kullanılan uçak bir hava gösterisi yapmış ve bu gösteriden etkilenen askeri liderler 2000 altın lira karşılığı uçağı satın almışlardır. Curtiss MF-2 Türk Hava Kuvvetleri�ne katılan ilk deniz uçağıdır. 1915 yılında Çanakkale Savaşları sırasında keşif görevi için Çanakkale�ye giderken kaza geçirmiş, yapılan onarımlara rağmen randıman alınamayınca 1916 yılında hizmet dışı bırakılmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:2, Motor/engine:1 x Curtiss �O�, gücü/power:90HP, kanat açıklığı/wingspan: 13.68m, uzunluk/length: 8.33m, yükseklik/height: 3.58m, maks. Ağırlığı/max. to weight: 771 kg, hızı/speed: 100km/h, menzil/range: 432 km, tavan/ceiling: 3500 m, silah donanımı/armament: yok/none

2.2.PONNIER



Türk Hava Kuvvetleri�nde tek örneği olan bu uçak bir Türk hayranının hediyesidir. Alfred Durand isimli Fransız gazeteci, Fethi Bey�in İstanbul-İskenderiye seferini yaparken şehit olması üzerine bir adet Ponnier D-III satın almış ve Türk Hava Kuvvetleri�ne hediye etmiştir. 1914 Mayıs�ında İstanbul�a getirilen uçak 1915�e kadar hizmette kalmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:2, motor/engines: 1 x Gnome Rhone, gücü/power:80HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.0m, uzunluk/length: 8.00m, yükseklik/height:3.00m, azami hızı/max speed:100 km/h, tavan/ceiling: 3000m , silah donanımı/armament: yok/none

2.3.NIEUPORT HYRAVION







İlk uçuşunu 1913�de yapmıştır. 1914 Temmuz ayında Fransız pilot Levavassuer tarafından gösteri uçuşları yapmak üzere İstanbul�a getirilen uçak satın alınarak silahlı kuvvetlerimize katılmıştır. Herbirinden birer adet olmak üzere bir kişilik ve iki kişilik modelleri vardır. İki kişilik olanına �Mahmut Şevket paşa� adı verilmiştir. 1916�ya kadar hizmette kalmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew 1 (2), motor/engine: 1 x Gnome, gücü/power:100HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.00m, uzunluk/length: 8.15m, hızı/speed:100 km/h, silah donanımı/armament:yok/none

2.4.NIEUPORT MONOPLANE





Nieuport-IV �Monoplane�, 1913 yılı Fransız Nieuport SA firması yapımı tek satıhlı silahsız bir keşif uçağıdır. Üretime başlandığı yıl hizmete girmiştir. Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�ndeki tek örnek 31.12.1914 tarihinde Ürdün�ün Akabe sahilinde ileri karakolun yer atışlarıyla indirilen uçaktır. El konularak Şam�a götürülmüştür. 1918�e kadar hizmette kalmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 1, motor/Engine: 1 x Gnome, gücü/power: 80 HP, kanat açıklığı: 12,20m, uzunluk/length: 8,65m, yükseklik/height: 2.46m, azami hızı/max speed: 104 km/h, tavan/ceiling:2000m, boş ağırlık/empty weight:422kg, kalkış ağırlığı/take-off weight:660kg, silah donanımı/armament: yok/none

2.5.RUMPLER B 1







1913 yılında Rumpler Flugzeugwerke tarafından tasarlanmış iki kişilik silahsız bir eğitim ve keşif uçağıdır. 1914 yılından itibaren Rumpler firması ve lisans altında Hannoversche Wagonfabrik tarafından üretimine başlanmıştır. Güçsüz motoru nedeniyle toplam 198 adet üretilmiş, bilahare daha gelişmiş modeli olan �C-1� tipine geçilmiştir. Osmanlı Silahli Kuvvetleri�ne 1915 yılından itibaren 16 adet Alman yardımı olarak gelmiş, 1918 yılına kadar görevde kalmıştır.



2.6.ALBATROS B1 / B2








B-1 modeli Alman firması Albatros Werke GmbH tarafından tasarlanıp 1. Dünya Savaşı�nda görev alan ilk uçaktır. Bu uçak ta Albatros ve Bayerishe Flugzeugefabrik München tarafından müştereken üretilmiştir. İlk uçuşu 1913 yılı olup Mart 1915�den itibaren 22 adedi Osmanlı silahlı kuvvetlerine Almanya tarafından hibe edilmiştir. Bu uçaklardan 18 adedi Osmanlı silahlı kuvvetlerinde 1918 yılına kadar görev almıştır. Diğer dört tanesine nakliye sırasında Bulgar ve Sırbistan Hükümetleri�nce elkonmuştur. Başlangıçta keşif ve hava muharebe görevleri üstlenen uçak, savaş�ın son yıllarında gelişmiş modellerin çıkması nedeniyle eğitim görevlerine tahsis edilmiştir.



2.7. L.V.G B-1





yukarıdaki iki fotoğraf Tayyareci Mehmet Şakir Generalfeyzioglu'nun torunu Dilara OZUGUR tarafından gönderilmiştir.







Luftverkhers GmbH firması tasarımı tamamen kendine ait ilk orijinal �B� modeli uçağı 1912 yılında tasarlamış ve ertesi yıl üretmeye başlamıştır. Eğitim ve keşif amaçlı iki kişilik, çift satıhlı, üst ve alt kanat açıklıkları farklı olan bu uçak L.V.G. B-1 olarak adlandırıldı. Başlarda 100Hp gücünde Mercedes D.I motoru ile donatılmış uçağa daha sonraları 120HP gücünde Mercedes D.II motoru takıldı. 1915 yılında B-2 modeli geliştirildi. Bu model LVG�ye ilaveten lisans altında Otto-Werke GmbH ve Luftfahrtzeugbau tarafından da üretildi.
Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�nde toplam üç adet L.V.G. B-1 görev almıştır. Aslında Almanya�dan 4 uçak gönderilmiş ancak bunlardan birine Sırbistan�da el konulmuştur. 1915 Haziran�ında katılan bu uçaklar keşif ve hafif bombardıman görevlerinde 1918 yılına kadar kullanılmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: 1 x Mercedes D.I, gücü/power: 100HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.12m, uzunluk/length: 8.30m, yükseklik/height:2.95m, azami hızı/max speed: 105 km/h, havada kalış süresi/airborne duration: 4 saat/hours, boş ağırlık/empty weight: 726kg, azami ağırlık/max to weight: 1075kg, armament: yok/none (yalnız küçük bombalar/only small size bombs)



2.8.ALBATROS C-1 C-2







Alman Albatros Werke GmbH tarafından tasarlanmış, Albatros ve Bayerische Flugzeugwerke-München firmaları tarafından üretilmiştir. 1914�de üretimine başlanan uçak 1915�den itibaren öncephede görev almaya başlamıştır. Aynı yıl Osmanlı Ordusu�nda görev almaya başlamıştır. C-I modelinden 7 adet gönderilmiş, bunu 1916 yılında 8 adet C-II(*) modeli takip etmiştir. Bu uçaklar 1922 yılına kadar kullanılmış, İstiklal Savaşı�mızda da görev yapmış uçaklardandır .

· Birçok havacılık literatüründe C-II modeli itici pervaneye sahip olan ve yalnız 1 adet yapılan bir prototip olarak belirtilmekte ve hiçbir ülkenin hava kuvvetinde görev almadığı söylenmektedir. C-1 modelinin geliştirilmiş modeli C-1a�dır. Ancak bazı kaynaklarda bu model C-II olarak geçmektedir. 1.Dünya Savaşı Lutfwaffe uçaklarını incelediğinizde de, birçok kaynağın C-II�den bahsetmediğini, C-1�in devamı olarak C-III�ü gösterdiğini görürsünüz. Fakat Türk Hava Kuvvetleri kayıtlarında ise 1916 yılı girişli C-II modelleri gözükmektedir. Biz Hava Kuvvetlerimizin verilerine sadık kalmayı tercih ettik.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: Argus sıra-pistonlu motor/Argus in-line piston engine, gücü/power: 170HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.90m, uzunluğu/length: 7,85m, yükseklik/height:3,00m, kanat alanı/wing area: 40.48 m2, azami hızı/max. speed: 132 km/h, ilk kalkış ağırlığı/take-off weight:1190 kg, menzili/range:380km, silah donanımı/armamment: 1x MG

(Luftwaffe�de kullanılan Albatros C-I�lerin motorunun Mercedes D-III olduğu belirtilmektedir/It is said that the C-I models deployed at Luftwaffe were equipped with MercedesD-III engines)



2.9.ALBATROS C III







Alman Albatros Werke GmbH tarafından tasarlanmış, Albatros ve Bayerische Flugzeugwerke-München firmaları tarafından üretilmiştir. 1915�de üretimine başlanan C-1 modelinin geliştirilmiş biri modelidir. 1916�den itibaren öncephede görev almaya başlamıştır. Aynı yıl Osmanlı Ordusu�nda da göreve girmiştir. C-3 modelinden toplam 66 adet silahlı kuvvetlerimizde yer almış, 1922 yılına kadar kullanılmıştır. İstiklal Savaşı�mızda görev yapmış uçaklardandır .

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 2, motor/engine: Mercedes D-III sıra-pistonlu motor/Mercedes D-III in-line piston engine, gücü/power: 170HP, kanat açıklığı/wingspan: 11.69m, uzunluğu/length: 8,00m, yükseklik/height:3,10m, azami hızı/max. speed: 132 km/h, ilk kalkış ağırlığı/take-off weight:1353 kg, silah donanımı/armament: 1-2 MG, 100kg bomba/bomb load.



2.10. FOKKER E-1 (Eindecker)







Marone-Saulnier �Parasol�un bir kopyası olan Fokker E-1 �Eindecker� Fokker Flugzeug-Werke GmbH tarafından tasarlanmış ve üretilmiş, 1915 yılında Alman Hava Kuvvetleri�nde göreve girmiştir. 80 HP�lik döner (rotary) motora sahip bu uçak pervane kanatları arasından ateş edebilen ilk senkronize makinalı tüfeğe sahip uçaktır. Hızı düşük olmasına rağmen üstün manevra yetenekleri sayesinde I. Dünya Savaşı başlarında havanın hakimi olmuştur. SPAD ve Nieuport gibi uçakların çıkmasıyla bu hakimiyeti sona ermiştir. E-1 modeli ileri yıllarda geliştirilerek E-2, E-3 ve E-4 olarak üretilmiştir. E-1�i uçuran pilotların en meşhuru Max İmmelmann�dır. Kendi adıyla anılan manevrayı bu uçakta yaratmıştır.

Fokker E-1�lerden toplam 54 adet üretilmiş, bunlardan 4 adedi Osmanlı Ordusu�nda 1915-1917 arasında görev yapmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 1 , motor/engine: 1 x Oberursel �rotary�, gücü/power:80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 8.53m, uzunluk/length: 6.76m, yükseklik/height: 2.89m, boş ağırlık/empty weight: 357 kg, azami kalkış ağırlıpı/max. to. wt.: 662 kg, azami hız/max speed: 132 km/h, tavan/ceiling: 3000m, silah donanımı/armament. 1 x 7.92mm MG



2.11.FOKKER E3













Fokker E-3 �Eindecker� E-1 modelinin geliştirilmiş bir modelidir ve Fokker �Eindecker� permutasyonunun en önemli üyesidir. Fokker Flugzeug-Werke GmbH tarafından üretilen bu model 1915 Eylül�ünde Alman Hava Kuvvetleri�nde göreve başlamıştır. E-1 modeli ile temel farklılıları 80 HP�lik döner (rotary) motorun 100 HP�lik daha güçlü bir motorla değiştirilmiş olması, daha güçlü ve dış ölçüleri daha büyütülmüş bir gövdeye sahip olmasıdır. E-3 modeli 260 adet ile en çok üretilen Fokker �Eindecker�dir (E-1: 54 adet, E-2: 59 adet, E-3: 260 adet, E-4: 45 adet).

E-3�ler Osmanlı ordusu�nda da görev yapmıştır. Bunlardan en önemlisi Filistin cephesi�nde bulunan, Alman pilotlarının da görev yaptığı FA-300 �Paşa� bölüğüdür. 9 adet E-3 Osmanlı Ordusu�nda 1915-1917 arası görev almıştır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 1 , motor/engine: 1 x Oberursel �rotary�, gücü/power:100 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.0m, uzunluk/length: 7.16m, yükseklik/height: 2.29m, boş ağırlık/empty weight: 398 kg, azami kalkış ağırlıpı/max. to. wt.: 609 kg, azami hız/max speed: 141 km/h, tavan/ceiling: 4115m, silah donanımı/armament. 1 x 7.92mm MG



2.12.CAUDRON G 3







Fransız Gaston ve Rene Caudron kardeşler tarafından tasarlanan ve geliştirilen G.3 modeli ilk uçuşunu 1914 Mayıs�ında yapmıştır. İki kişilik, çift satıhlı bir keşif uçağı olan G.3 üst ve alt kanat açıklıklarının farklılığı, çift dik dümen kanadı (rudder) ile farklı bir görünüme sahiptir. Savaşın ilk yıllarında çok beğenilen bu uçak Fransızlar�a ilaveten İngiliz ve İtalyan kuvvetlerinde de görev almıştır. G.3 modelinden yalnız Fransız Silahlı Kuvvetleri için 2450 adet üretilmiştir.

Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�ndeki tek örnek 16 Eylül 1915 tarihinde El-Cezire�de yerden açılan ateş neticesi inmeye zorlanan bir İngiliz Gaudron G.3�ünden ibarettir. Uçak daha sonra Bağdat�a nakledilmiş, orada onarımı yapılarak servise sokulmuştur.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Gnome , gücü/power: 80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 13.44m, uzunluk/length: 6.40m, yükseklik/height: 2.59m, boş ağırlığı/empty weight: 420kg, azami ağırlığı/max to weight: 710kg, azami hızı/max speed: 108km/h, seyir hızı/cruise speed: 86 km/h, havada kalış süresi/airborne duration: 4 hr, tavan/ceiling:4000m, silah donanımı/armament: 1 x MG

2.13.MAURİCE FARMAN MF 7







MF-7 Fransız Societe Henri et Maurice Farman firmasının 1913 yapımı keşif uçağıdır. Aynı uçak lisans altında İngiltere�de de üretilmiştir. 1. Dünya Savaşı�nın ilk yıllarında görev yapmış ancak ilerliyen havacılık teknolojisinin gerisinde kalınca geri çekilmiştir. Osmanlı silahlı kuvvetlerindeki iki örnek de düşmandan ele geçirilmiştir. İlk uçak 14 Kasım 1915�de topçu ateşi neticesi inişe zorlanmıştır. Diğeri ise 9 Mayıs 1916�da hava muharebesi neticesi ele geçirilmiştir. Her iki uçak ta İngiliz silahlı kuvvetlerine aitti ve İngiliz yapımıydı.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Renault 8B döner motor/rotary engine, gücü/power: 80 HP, wingspan/kanat açıklığı: 15.50m, uzunluk/length: 12.00m, yükseklik/height: 3.45m boş ağırlık/empty weight: 580 kgi azami ağırlık/max to weight: 855 km, azami hızı/max speed: 95 km/h, havada kalış süresi/airborne endurance: 3-4 hr, tavan/ceiling: 3000m, silah donanımı/armament. 1 x Madsen 6.50mm MG



2.14.PFALZ "PARASOL" A 2











Pfalz Flugzeugwerke uçaklarının yapımı 1913�e kadar dayanmaktadır. Bu yıllarda Bavyera Hükümeti kendi uçucu birliklerinde kullanılabilecek bir uçağın tasarım ve yapımı için bu kuruluşa maddi destek sağlıyordu. İlk tasarımı itici tip pervaneye sahip bir uçaktı. 1913 yılında Fransız Morane-Saulnier firmasından �L� tipi �Parasol� ve �H� tipi omuzdan kanatlı uçakların lisansını aldı. İlk modele 80HP�lik Oberursel döner motor takıldı ve bu uçağa A.1 modeli dendi. Bunu 100HP�lik döner motorla donatılmış A.2 modeli takip etti. Bu modeli de savaşın ilk yıllarında ürettiği, aslında Morane-Saulnier �L� modelinin ufak tadilatlara uğramış bir kopyası olan E.1 takip etti. Bu uçaklar Batı Cephesi�nde çok az kullanıldı. Mevcut olanlar 1916 yılında Osmanlı İmparatorluğu�na gönderildi. E.1 modelleri Alman Birlikleri�ne, özellikle FA-300, daha eski A.2 modelleri ise Türk Birlikleri�ne verildi. Sevkedilen A.2 sayısı 10 adettir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Oberursel U1 döner motor/rotary engine, gücü/power: 100HP, wingspan/kanat açıklığı: 11,20m, uzunluk/length: 6,85m, yükseklik/height: 3,40m, boş ağırlık/empty weight: 445kg, azami ağırlık/max weight: 705kg, azami hız/max speed: 145km/h, silah donanımı/armament: 1 x MG



2.15.GOTHA LD 2





LD.2 Alman Gothaer Waggonfabrik AG tarafından 1. Dünya Savaşı öncesi tasarlanan ve üretimine 1914 yılında geçilen eğitim ve keşif amaçlı çift satıhlı bir deniz uçağıdır. LD.2�ler Alman Donanması�nda görev dışı kalınca askeri yardım olarak Türkiye�ye gönderildiler ve Ocak 1916 tarihinden itibaren Osmanlı silahlı kuvvetlerinde görev yapmaya başladılar. 6. Tayyare Bölüğü-İzmir�de görev yapan bu uçakların tamamı bir yıl içinde kırıma uğramıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Mercedes D.I sıra motor/in-line engine, gücü/power:105 HP, kanat açıklığı/wingspan: 12.25m, uzunluk/length: 8.00m, yükseklik/height:3.45m, hız/speed:110km/h, tavan/ceiling: 3000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3.5 , silah donanımı/armament: yok/none



2.16.GOTHA WD I





LD tipi uçaklardan sonra Alman Gothaer Waggonfabrik AG 1.Dünya Savaşı�nın ilk yıllarında �WD� olarak adlandırılacak yeni bir seriye başladı. Bu serinin ilk modeli 1914�de çıkan iki kişilik, çift kanatlı, ahşap gövdeli bir uçaktı. Bu uçak 100HP�lik Gnome döner motoru ile tahrik edilmekteydi. Bu uçak WD.1 olarak adlandırıldı ve Alman silahlı kuvvetleri tarafından deniz eğitim ve keşif uçağı olarak kullanılmaya başlandı. Bunu takip eden model ise WD-2 modeliydi. 1914�de hizmete giren WD.2�ler bir önceki modele benzemekle beraber ölçülerde bazı değişiklikler içermekteydi. Daha güçlü bir motor olan 150HP�lik Mercedes Bz.III sıra motor ile donatılmıştı. Bu model Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Silahsız bir keşif ve eğitim uçağı olan ilk modelden bir diğer farklılığı da ihraç modelinde arka kokpite monte edilmiş bir makinalı tüfekti. Bu modelleri sırasıyla WD.3, WD.5 ve WD.9 takip etti. WD-9�un geliştirilmiş bir modeli olan WD-12 Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Türkiye için üretilen model WD.13 olarak adlandırıldı. Osmanlı silahlı kuvvetleri�ne 5 adet WD.1 görev almıştır. WD.1�lerin katılış tarihi 1915 Haziran ve Eylül aylarıdır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Gnome rotary, gücü/power: 100HP, kanat açıklığı/wingspan: 14.10m, uzunluk/length: 10.35m, yükseklik/height:4.00m , hız/speed: 90 km/h, boş ağırlığı/empty weight:800kg, azami ağırlık/max to weight: 1220 kg, silah donanımı/armament: Yok/none



2.17.GOTHA WD II





LD tipi uçaklardan sonra Alman Gothaer Waggonfabrik AG 1.Dünya Savaşı�nın ilk yıllarında �WD� olarak adlandırılacak yeni bir seriye başladı. Bu serinin ilk modeli iki kişilik, çift kanatlı, ahşap gövdeli bir uçaktı. Bu uçak 100HP�lik Gnome döner motoru ile tahrik edilmekteydi. Bu uçak WD.1 olarak adlandırıldı ve Alman silahlı kuvvetleri tarafından beğenilerek kullanılmaya başlandı. Bunu takip eden model ise WD-2 modeliydi. 1914�de hizmete giren WD.2�ler bir önceki modele benzemekle beraber ölçülerde bazı değişiklikler içermekteydi. Daha güçlü bir motor olan 150HP�lik Mercedes Bz.III sıra motor ile donatılmıştı. Bu model Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Silahsız bir keşif ve eğitim uçağı olan ilk modelden bir diğer farklılığı da ihraç modelinde arka kokpite monte edilmiş bir makinalı tüfekti. Bu modelleri sırasıyla WD.3, WD.5 ve WD.9 takip etti. WD-9�un geliştirilmiş bir modeli olan WD-12 Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Türkiye için üretilen model WD.13 olarak adlandırıldı. Osmanlı silahlı kuvvetleri�ne 5 adet WD.1 ve 3 adet WD.2 görev almıştır. WD.1�lerin katılış tarihi 1915 Haziran ve Eylül aylarıdır. WD.2�ler ise aynı yılın Ekim ayında gelmiştir. Uçakların tamamı Savaş sırasında Marmara Denizi üzerinde kaybedilmiştir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Mercedes D.II, gücü/power: 160HP, kanat açıklığı/wingspan: 15.52m, uzunluk/length: 10.52m, yükseklik/height: ? , hız/speed: 90 km/h, azami ağırlık/max to weight: 1628 kg, silah donanımı/armament: 1 x MG



2.18.GOTHA WD 12





LD tipi uçaklardan sonra Alman Gothaer Waggonfabrik AG 1.Dünya Savaşı�nın ilk yıllarında �WD� olarak adlandırılacak yeni bir seriye başladı. Bu serinin ilk modeli iki kişilik, çift kanatlı, ahşap gövdeli bir uçaktı. Bu uçak 100HP�lik Gnome döner motoru ile tehrik edilmekteydi. Bu uçak Alman silahlı kuvvetleri tarafından beğenildi ve kullanılmaya başlandı. Bunu takip eden model ise WD-2 modeliydi. Bir önceki modele benzemekle beraber ölçülerde bazı değişiklikler içermekteydi. Daha güçlü bir motor olan 150HP�lik MercedesBz.III sıra motor ile donatılmıştı. Bu model Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Silahsız bir keşif ve eğitim uçağı olan ilk modelden bir diğer farklılığı da ihraç modelinde arka kokpite monte edilmiş bir makinalı tüfekti. Bu modelleri sırasıyla WD.3, WD.5 ve WD.9 takip etti. WD-9�un geliştirilmiş bir modeli olan WD.12 Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. WD.12�lerden toplam 14 adet Türkiye�ye gelmiştir. İlk iki uçak 1915 Aralık ayında, ikinci parti olan 3 uçak ise 1916 Ocak ayında gelmiştir. Bunları 1918 temmuz ve Eylül aylarında 9 adetlik son parti takip etmiştir. Bilinen fabrika çıkış numaraları 424, 572, 573,574,575,576 ve 577�dir. Bu numaralar tahminen son parti uçaklara aittir. THKv sei numaraları ise bulunamamıştır.



2.19.GOTHA WD 13





LD tipi uçaklardan sonra Alman Gothaer Waggonfabrik AG 1.Dünya Savaşı�nın ilk yıllarında �WD� olarak adlandırılacak yeni bir seriye başladı. Bu serinin ilk modeli iki kişilik, çift kanatlı, ahşap gövdeli bir uçaktı. Bu uçak 100HP�lik Gnome döner motoru ile tahrik edilmekteydi. Bu uçak Alman silahlı kuvvetleri tarafından beğenildi ve kullanılmaya başlandı. Bunu takip eden model ise WD-2 modeliydi. Bir önceki modele benzemekle beraber ölçülerde bazı değişiklikler içermekteydi. Daha güçlü bir motor olan 150HP�lik Mercedes Bz.III sıra motor ile donatılmıştı. Bu model Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Silahsız bir keşif ve eğitim uçağı olan ilk modelden bir diğer farklılığı da ihraç modelinde arka kokpite monte edilmiş bir makinalı tüfekti. Bu modelleri sırasıyla WD.3, WD.5 ve WD.9 takip etti. WD-9�un geliştirilmiş bir modeli olan WD.12 Alman ve Türk silahlı kuvvetleri için üretildi. Bu modeli WD.13 takip etti. WD-13�lerden Türkiye'ye yalnız 1917 Mart ayında 2 adet gelmiştir.

2.20.BRISTOL SCOUT C D





Savaş öncesi tasarıma dayanan Bristol Scout British & Colonial Aeroplane Co. tarafından üretilmiştir. Britanya için yüksek sayılarda üretilen ilk uçaktır. Servise girdiği savaşın ilk yıllarında yüksek manevra yetenekli ve hızlı olarak kabul edilmişti. �Scout�lar Kraliyet Uçar Birlikleri�nin hakiki manadaki av uçağı için ilk gayretlerini teşkil etmiştir. Başlarda silahsız olan uçağa daha sonraları yan tarafa bir makinalı monte edebilmek için bir metod geliştirilmiştir. 1916 Mart ayında da senkronize makinalısı olan İngiliz av uçağı olmuştur. Daha üstün tasarımların çıkması neticesi 1916 Yaz�ında ileri hat görevlerinden alınmış ve eğitim uçağı olarak kullanılmaya başlamıştır. Osmanlı silahlı kuvvetlerinin elindeki 3 adet Bristol Scout düşmandan ele geçirilmiştir. İlk uçak 17 Şubat 1917�de Çanakkale�de yerden açılan ateş sonu, diğer iki uçak ise 11 ve 23 Ocak 1917 tarihlerinde Irak Cephesi�nde keza yerden açılan ateş sonu inmeye mecbur edilmişlerdir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Le Rhone 9 cyl rotary/9 silindir döner tip, gücü/power: 80HP, kanat açıklığı/wingspan:7.49m, uzunluk/length: 6.30m, yükseklik/height: 2.59m, boş ağırlığı/empty weight: 345 kg, azami ağırlığı/max to weight:567 kg, azami hızı/max speed: 161 km/h, tavanı/ceiling: 4880 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 2,5 hr, silah donanımı/armament: 1 x Vickers MG

Øguz isimli üyemiz çevrimdışıdır. (Offline)  

 

Digg this Post!Add Post to del.icio.usBookmark Post in TechnoratiFurl this Post!Mesajı Spurl ile Paylas!
Alıntı ile Cevapla

Alt 19-01-2008, 03:59 PM   #3
Øguz
Altın Üye
 
Øguz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik tarihi: Aug 2007
Mesajlar: 4,128
Teşekkürleri: 5,820
2,814 mesajına 8,064 kere teşekkür edildi.
Zuupla
2.21.HALBERSTADT D-V









Halberstadter Flugzeugwerke tarafından yapılan ilk tek kişilik av uçağı 100 HP Mercedes motoru olan D.1 modeliydi. Bu model 1915 sonlarında hizmete girdi. Ancak bu model 120HP Argus As.II motoru takılarak revize edildi. 1916�da ise motor 120HP Mercedes D.II ile değiştirildi ve D.II modeli olarak seri üretime girdi. D.II�ler, Fokker D modeli çift satıhlı uçaklarla birlikte, demode olmaya yüz tutmuş olan Fokker E.I/III�leri değiştirmek için planlanmıştı.

Halberstadt D.III�ün D.II�den radikal farklılıkları yoktu. 120HP�lik Argus As.II motoru ile tahrik edilmekteydi. İleriki günlerde bu uçağa 150HP Benz Bz III motoru ile iki adet makinalı tüfek takıldı ve bu model D.IV olarak adlandırıldı. Ancak D.IV�lerden çok az sayıda üretildi. 1916 sonunda D.II ve D.III modelleri teknolojik üstünlüklerini yitirdiklerinden Batı Cephesi�nden alınıp daha sakin cephelere sevk edildiler.
D.V gövde yapısı olarak D.II�ün aynıdır. Aileronları revize edilmiş olup Mercedes veya Argus motoru tahriklidir. 1917 yılından itibaren 33 adedi Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�ne sevk edilmiştir. Bu uçaklar I.Dünya Savaşı sonuna kadar hizmette kalmıştır. Türkiye�ye sevk edilen Halberstadt D.V�ler lisans altında Hannoversche Wagonfabrik tarafından üretilmiştir.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:1, motor/engine: 1 x Argus D.II, gücü/power: 120HP, kanat açıklığı/wingspan:8.80m, uzunluk/length:7.30m, yükseklik/height: 2.67m, azami hız/max speed: 185 km/h, menzil/range: 270km, tavan/ceiling: 4125m, silah donanımı/armament: 1 x Spandau MG



2.22.MARTINSYDE S-1





İngiliz Martinsyde firması tarafından üretilen, 1914 yılından itibaren İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri�nde hizmete giren bir uçaktır. 1. Dünya Savaşı sırasında İngilizler tarafından Irak ve Filistin cephelerinde kullanılmıştır. Hava Kuvvetleri�mizdeki bulunan tek Martinsyde S-1 6 Mayıs 1917 tarihinde hava muharebesi sonucu inişe zorlanan, Avusturalyalı bir pilot tarafından kullanılan 7472 seri numaralı uçaktır. Ganimet uçak 1918 yılına kadar hizmette kalmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew:1, motor/engine: 1 x Gnome ratory/döner, gücü/power: 80HP, kanat açıklığı/wingspan: 8.43m, uzunluk/length:6.40m, yükseklik/height:2.49m, azami hız/max. speed: 135km/h, tavan/ceiling:4100m, silah donanımı/armament: 1 x MG


2.23.CAUDRON G 4







Caudron G.4 Fransız Askeri Havacılığı�nın (Aviation Militaire) ileri ateş edebilen bir makinalı tüfeğe sahip daha güçlü bir uçak talebi üzerine üretilmiştir. İki pistonlu motorla (2 adet 80HP Gnome leRhone veya 2 adet 100HP Anzani) donatılmış bu uçak daha uzun bir menzili olduğu gibi burun kısmında da bir rasıt-nişancı taşımaktadır. Makinalı tüfek hareketli bir şasi üzerine monte edilmiş 7mm Hotchkiss veya Lewis idi ancak bu donanım arkadan saldıran avcı uçaklarına karşı koruma sağlamıyordu. Bazı G.4�lerde de yüksek irtifa keşif uçuşları için kamera bulunuyordu. İlk uçuşunu Mart 1915�de yapan G.4�lerden 1409 adet üretilmiştir. Caudron�a ilaveten Bleriot ve SPAD tarafından da lisans altında üretilmişlerdir. Ancak hızla ilerliyen havacılık karşısında 1916�dan itibaren yetersiz kalmaya başlamışlardır.

Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�nin elindeki tek örnek 30 Haziran 1917�de Kafkas cephesi�nde Alucra�da motor arızası nedeniyle Türk hatlarına mecburi iniş yapan iki makinalı tüfekle donatılmış bir Rus uçağıdır. Bu uçak Vecihi Hürkuş tarafından uçurularak Suşehri�ne getirilmiştir. Türkiye�nin ilk çift motorlu uçağıdır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motorlar/engines: 2 x Gnome leRhone, gücü/power: 2 x 80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 17.17m, uzunluk/length: 6.40m, yükseklik/height: 2.57m, boş ağırlık/empty weight: 733kg, azami ağırlık/max to weight: 1232kg, azami hız/max speed: 130km/h, tavan/ceiling: 4300m, havada kalış süresi/airborne endurance: 5 saat/hrs, silah donanımı/armament: 1 x MG

2.24.B.E 2-C





BE-2C Royal Aircraft Factories Ltd tarafından üretilen ve 1914 yılında hizmete giren iki kişilik av ve hafif bombardıman uçağıdır. Türk Hava Kuvvetleri�ndeki tek örnek 8 Temmuz 1917 tarihinde Filistin cephesinde, Beyl ül Hatun yakınlarındaki hava muharebesi sonrası mecburi inişe zorlanan uçaktır. Uçak hafif hasarlı olarak ele geçirilmiş ve onarılarak hizmete sokulmuştur. 1918�de hizmet dışı kalmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew:2, motor/engine: 1 x RAF in-line-sıra motor, gücü/power:105HP, kanat açıklığı/wingspan:10.97m, uzunluk/length:8.31m, yükseklik/height:3.45m, azami hız/max speed: 129km/h, menzil/range:315km, tavan/altitude:3050m, silah donanımı/armament: 2 x Lewis 7.7mm MG

2.25.ALBATROS D II







1916 senesinde Albatros�un yeni modeli olan D-I sahneye çıktı. Bu uçak Müttefikler�in elindeki Nieuport ve DH-2�lerden hava üstünlüğünü alan Fokker E-3�lerin bir devamı gibiydi. 1916 Sonbaharı�ndan itibaren �Jasta�larda görev almaya başladılar. Eskimiş olan Halberstadt D-II ve D-III�lerin, Fokker D-II ve D-III�lerin yerlerini almaya başladılar. Ancak Albatros D-I modelleri aşırı kanat yükü nedeniyle rakipleri kadar bir manevra yeteneğine sahip değildi. Bu modeli D-II takip etti. 1916 ve 1917�de D-II ve D-III�ler çift makinalı tüfekleri ile göklerin hakimi olmuşlardı.

Albatros D-II�ler 1917 Temmuz�undan itibaren Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�nde hizmete girmeye başladılar. Ancak D-III modelinin çıkmasıyla teslimat 3 adet ile sınırlandırıldı ve bunu 1918 Mart�ından itibaren D-III modelleri takip etti.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:1, motor/engines: 1 x Mercedes, gücü/power: 150 HP, kanat açıklığı/Wingspan: 8.50m, uzunluk/length: 7.40m, yükseklik/height: 2.64m, boş ağırlık/empty weight: 637 kg, yüklü ağırlık/loaded weight: 868 kg, azami hız/max. speed: 175 km/h, menzil/range: 350 km, tavan/ceiling: 17000 ft, silah donanımı/armament: 2 x Spandau MG



2.26. ALBATROS D III









Albatros D-I ve D-II modelleri servise girdikleri yıllarda Müttefik uçaklarından üstün olduklarını ispatlamışlardı. Ocak 1917�de daha gelişmiş üçüncü bir model cepheye sevk edildi. Bu model D-III�dü. İlk sevkiyatlar Baron Manfred von Richthofen�in komuta ettiği Jasta 11�e yapıldı. 24 Ocak 1917�de Richthofen bie F.E 2B�ye saldırırken uçağının alt kanadında tehlikeli bir çatlak meydana geldi. Uçağı indirebilmesine rağmen Albatros tasarımlarına güveni sarsıldı ve bir süre Halberstadt D-II ile uçtu. Aynı gün Jasta Boelcke�nin iki pilotu da benzeri arıza nedeniyle hayatlarını kaybettiler. Ancak bu aksaklık diğer modellerde giderildi.

Albatros D-III�ler Mart 1918�den itibaren Türk Silahlı Kuvvetleri�ne katılmaya başladılar. Mart-Ekim 1918 tarihleri arasında 10 adedi motorsuz olmak üzere toplam 29 adet D-III katılmıştır. Albatros D-III�ler 1922 yılına kadar görevde kalmış, İstiklal Şavaşı�nda da görev almışlardır.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:1, motor/engine: 1 x Mercedes DIIIa sıra motor/in-line, gücü/power: 180hp, kanat açıklığı/wingspan: 9.00m, boy/length:7.33m, yükseklik:2.98m, boş ağırlık/empty weight: 673kg, azami ağırlık/max to weight: 908kg, azami hız/max speed:165 km, menzil/range: 348km, tavan/ceiling:5500m, silah donanımı/armament: 2 x Spandau MG



2.27.ALBATROS D V









Albatros D-V, Albatros Flugzeugwerke GmbH�ın 1. Dünya Savaşı�nda ürettiği �D� modellerinin devamıdır. Bu model THvKv�nin 1984�de yayınladığı kitapta ve bazı havacılık sitelerimizde �D-IV� olarak belirtilmektedir. Halbuki D-IV hiçbir zaman seri üretime girmemiş bir modeldir. Geliştirilmiş Mercedes motorunu denemek için üretilmiş bir prototiptir. Gövde olarak D-V aynen uygulanmıştır; kanatlar ise D-II�ye benzemektedir. Başlangıçta 3 adet sipariş edilen bu uçaktan yalnız bir adet üretilmiştir.
Yukarıda fotoğrafta görülen de bir D-V�dir. Bu uçakların 1922�de görev dışı kaldığı aynı kaynak tarafından belirtilirken yukarıdaki fotoğrafın �Şapka Devrimi�nden sonra (1926 sonrası) çekildiği anlaşılmaktadır. D-5�lerden yalnız iki adet 1.Dünya savaşı sonlarına doğru Türk Silahlı Kuvvetleri�ne teslim edilmiştir.

Özellikleri

Mürettebat/Crew:1, motor/engine:1 x Mercedes DIIIa, gücü/power: 180 HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.04m, uzunluk/length:7.33m, yükseklik/height: 2.70m, kanat alanı/wing surface: 21.20m2, boş ağırlık/empty weight:687 kg, azami ağırlık/max t.o weight:937 kg, tavan/ceiling: 6100 m, silah donanımı/armament: 2 x Spandau 7.92mm MG



2.28.A.E.G C IV











1916 yılında hava keşfinin önemini anlayan Alman Hava Kuvvetleri endüstrilerine bu maksada uygun bir uçak tasarlamaları talebinde bulunmaya karar verdi. Birkaç firma tasarım ve üretim girişiminde bulundularsa da A.E.G. firmasının C.IV modeli bu görev için seçildi. Üretilen C.IV sayısı tam olarak bilinmemekle beraber A.E.G�nin toplam 658 uçak ürettiği ve bunların ekserisinin C.IV modeli olduğu sanılmaktadır.
1917 Temmuz�unda bütün cephelerde toplam 170 A.E.G. C-IV hizmet görmekteydi. 1918 Ağustos�una gelindiğinde ise hala 40 adet C-IV bulunmaktaydı. 13�ü motorsuz olmak üzere toplam 41 adet A.E.G. C-IV Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�ne teslim edilmiştir. Bunlardan 39�u Almanya�dan sevk edilmiş, 2 adedi ise Paşa Bölükleri�nin uçak parkından teslim edilmiştir. Bu uçaklardan 13 adedi motorsuzdur. 1921�e kadar hizmette kalmışlardır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Mercedes D.III 6 silindir sıra motor/6 cylinder in-line engine, kanat açıklığı/wingspan:13.46m, uzunluk/length: 7.15m, yükseklik/height:3.35m, azami hız/max speed: 158km/h, boş ağırlık/empty weight:800kg, azami ağırlık/max to weight:1120kg, tavan/ceiling:5000m, silah donanımı/armament: 2 x MG ( 1x Spandau; 1 x Parabellum), 90 kg bomba/bomb load



2.29.FOKKER D 1







1916 Yaz aylarında �E� tipi tek satıhlı uçakların demode olmaları üzerine Fokker kendi tasarımı olan D.1 modelini ileri sürdü. M18 prototipi esas alınarak geliştirilen uçağın M18z modeli D.1�e esas teşkil etti. 120HP mercedes D.II motoru ile tahrikli olan uçağın tek kişilik av uçağı olarak güçsüz olduğu anlaşıldı. Ancak Fokker firmasının etkisi neticesi seri imalatına geçildi. Ancak Batı Cephesi�nde sahneye yeni çıkmaya başlayan Nieuport gibi uçaklar karşısında yetersiz kaldı. Motoru 160HP�lik Mercedes D.III ile değiştirilerek D.IV modeli geliştirildi. Performanslarında, özellikle düz uçuştaki hızında gelişmeler olmakla beraber manevra yeteneğinde bir artış gözlenemedi. Albatros D modellerinin devreye girmesi üzerine cephedeki D.I e D.IV�ler uçuş okullarına tahsis edilmeye başlandı. Toplam 25 D.I ve 33 D.IV üretilmiştir. Osmanlı silahlı kuvvetlerinde toplam 8 adet D.I görev almıştır. Katılım tarihleri Kasım 1917�dir. Bunlardan iki tanesi Haydarpaşa Garı�ndaki depoda çıkan yangında tahrip olmuştur. Bakiye uçakların bir adedi 12. Tayyare Bölüğü�ne, diğerleri de 9. Tayyare Bölüğü�ne katılmışlardır.Savaş sonuna kadar tamamı hurdaya ayrılmıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Mercedes D.II, 6 cyl. İn-line/6 silindir sıra, gücü/power: 120HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.05m, uzunluk/length:5.7m, yükseklik/height: 2.25m, boş ağırlığı/empty weight: 463 kg, azami ağırlığı/max to weight: 671 kg, hızı/speed: 150 km/h, hava kalış süresi/airborne endurance: 1,5 hr, silah donanımı/armament: 1 x Spandau MG



2.30.FOKKER D VII







Fokker D.VII genelde 1. Dünya Savaşı�ndaki en iyi Alman av uçağı olarak kabul edilir. Uçağın ilk deney uçuşları Baron Manfred von Richtofen tarafından 1918 Ocak ayında yapılmıştır. Ancak Richtofen�in uçağın servise giriş tarihi olan Nisan 1918�den kısa bir süre önce ölümü üzerine kendisi tarafından savaşta kullanılamamıştır. D.VII�yi kullanan tanınmış pilotlardan biri de II:Dünya Savaşı�nda Luftwaffe�nin Komutanı olacak olan Hermann Göring�dir. D.VII�ler 1918�deki İngiliz ve Fransız uçaklarından üstün olduklarını ispatlamışlardır. D.VII�ler Fokker�e ilaveten Albatros ve OAW (Ostdeutcshe Albatros Werke) tarafından da üretilmişlerdir. Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�nde toplam 7 adet D.VII görev almıştır. Katılış tarihleri Ekim 1918�dir. Uçakların tamamı 9.Tayyare Bölüğü ile 6. Tayyare Bölüğü�ne tahsis edilmiş ancak Savaş�ın kısa bir süre sonra sona ermesi üzerine Maltepe deposu�nda depolanmıştır. Bu uçaklar İstiklal Savaşı�na katılamamıştır.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x Mercedes D.III 6 silindir sıra/6-cyl in-line, gücü/power: 160 HP, kanat açıklığı/wingspan: 8.90m, uzunluk/length: 7.00m, yükseklik/height: 2.75m, boş ağırlık/empty weight: 700kg, azami ağırlık/max to weight: 850kg, hız/speed: 200km/h, tavan/ceiling: 6000m, havada kalış sürsi/aerial endurance: 1,5 hr., silah donanımı/armament: 2 x 7.92mm Spandau MG (öne bakan, sabit/forward firing, fixed)



2.31.RUMPLER C-1







Rumpler Flugzeug-Werke tarafından 1915 yılında sunulmaya başlanan C serisi silah donanımlı iki kişilik uçakların en başarılısı C.1 modelidir. Başlangıçta yanlız gözlemci için bir Parabellum MG�si olan uçağa sonraları pilot için Spandau makinalı eklenmiştir. 1916 Ekim�inden itibaren 250 civarında C.I ve C.Ia hizmete girmiş bulunuyordu. Genel maksat uçağı olarak kullanıldılar. 1917 yılında Müttefik uçakları üstünlük sağladığında da Selanik, Makedonya, Filistin gibi cephelere sevk edildiler. 1918 yılının sonuna kadar Almanya�da eğitim amaçlı da kullanıldılar. 1918 yılında, Bayerische Rumpler-Werke tarafından çift kumandalı bir modeli de üretildi. 150 HP Mercedes motor ile tahrikli bu uçağın arka kokpitinde makinalı ringi bulunmuyordu.

1917 İlkbaharı�nda 8 adet yeni C.I Şam�a nakledildiler. Bu uçaklar Gazze Savaşları�nda çok önemli rol oynadılar. Bütün düşman birliklerinin harekatları izleniyor ve ordu kurmay başkanlığına rapor ediliyordu.

Yukarıdaki 8 adet te dahil olmak üzere toplam 10 adet C.I Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�nde savaş sonuna kadar kullanılmıştır

Özellikleri

Mürettebat/Crew:2, motor/engine: Mercedes D.III 6 sislindir sıra/6 cylinder in-line, gücü/power:160HP, kanat açıklığı/wingspan:12.32m, uzunluk/length:7.85m, yükseklik/height:3.07m, boş ağırlık/empty weight:793kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight:1333kg, azami hız/max speed:152km/h, menzil/range:500km, tavan/ceiling:5000m, silah donanımı/armament: 2 x MG, bombalar/bombs



2.32.RUMPLER C IV







Rumpler Werke C.I�leri değiştirmek için 220HP Mercedes motoru ile donatılmış, C.III diye isimlendirilen bir modeli planlamaktaydı. Ancak daha güçlü motorların çıkışı 1917 yılında firmayı daha güçlü olan C.IV modelinin üretimine yöneltti. Bu model 260 HP gücünde bir Mercedes motor ile donatılmıştı.

Rumpler C.IV�ler genelde uzun menzilli foto-keşif görevleri için kullanılmışlardır. Yüksek irtifa yetenekleri nedeniyle Müttefik hatlarının derinliklerine girebilmekteydiler. Elde kesin kanıt olmamakla beraber Osmanlı Silahlı Kuvvetleri�ndeki tek örneğin 1918 yılında katıldığı tahmin edilmektedir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine;1 x Mercedes D.IVa 6 silindir sıra motor(su soğutmalı)/6m cylinder in-line engine(water cooled), kanat açıklığı/wingspan: 12.66m, uzunluk/length: 8.41m, yükseklik/height:3.25m, azami hızı/max speed: 170 km/h, tavan/ceiling: 6400m, boş ağırlık/empty weight:1080 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight:1530kg, ahavada kalış süresi/duration in air: 4 hrs., silah donanımı/armament: 1 x Spandau MG, 1 x Parabellum MG, 4 x 25 bomba/bombs

2.33.SPAD XIII









SPAD XIII, kendi sınıfının Fokker D.VII ve Sopwith Camel ile birlikte 1.Dünya Savaşı�nın en başarılı uçaklarından biridir. SPAD firması için Louis Béchereau tarafından dizayn edilmiştir. SPAD XIII 1. Dünya Savaşı yıllarında çok büyük sayılarda üretilen ve kullanılan bir uçak olmuştur.1918 sonunda ana firma ile birlikte sekiz diğer Fransız üreticisi tarafından 8,472 adet üretilmiştir. Fransızlara ilaveten İngilizler, Belçikalılar, Ruslar ve Amerikalılar tarafından da kullanılmıştır.

1.Dünya Savaşı sırasında SPAD XIII Türk Hava Kuvvetleri�nin standart savaş uçağı olmamıştır. Eldeki üç örnek düşmandan ele geçirilmiştir. İlk uçak Serme-Irak�a mecburi iniş yapan ve pilotu Araplar tarafından katledilen bir İngiliz uçağıdır. Diğer iki ise Arabistan�da mürettebatıyla birlikte ele geçirilmiştir.

İstiklal Savaşı�mız sırasında 20 adet SPAD XIII, İtalyan tüccarı Parakini�den satın alınıp Milli Kuvvetler�imizin standart uçaklarına katılmıştır. Gemi ile Mersin�e getirilen uçaklar Konya�ya nakledilmiş ve orada makinalı tüfek takılmıştır. İstiklal Savaşı esnasında getiririlen SPAD�lar Bleriot Aeronautique yapımıdır. SPAD XIII�ler 1926�ya kadar hizmette kalmıştır.

Özellikleri


Crew/mürettebat:1, engine/motor: 1 x Hispano-Suiza radial, power/gücü: 220 HP, wingspan/kanat açılkığı: 8.03m, length/uzunluk: 6,20m, height/yükseklik: 2,34m, speed/hızı: 210 km/hr, ceiling/tavan: 5000 m, range/menzil: 298 km, armament/silah donanımı: 1 x MG (Madsen)



2.34.SHORT 184





Britanya Amirallik Dairesi�nin torpil taşıyabilen bir deniz uçağına olan acil talebi Horace Short ve kardeşleri�ni Short Model 184�ü dizayn etmeye yönlendirdi. Çalışmanın neticesi önümüzdeki 20 yılın en popülerlerinden biriydi. Bu uçaktan 900�den fazla yapıldı. Herhalde 1. Dünya savaşı�nın en çok üretilen deniz uçağıdır. Tasarım masasına 1913�de yatırılan çalışmaların ilk prototipi 1915�de uçtu. İlk modeller 225Hp�lik Sunbeam Maori ile tahrik ediliyordu. Bu motor sonraki modellerde 240HP Renault veya 260HP Sunbeam ile değiştirilmiştir. Dünyanın ilk torpil taşıyabilen uçağıydı. Havadan atılan torpille bir gemiyi batıran ilk uçaktı da. 15 Ağustos 1915�de meydana gelen olayda Marmara Denizi�nde, havadan fırlattığı torpil ile 5000 tonluk bir Türk şilebini batırmıştır. Savaş sonlarına doğru deniz keşif görevlerine atanmışlardır. Short 184�ler katapult ile gemilerden fırlatılma yeteneğine de sahiptiler. Osmanlı silahlı kuvvetlerinin elindeki tek örnek 28 Ocak 1918�de TCG Yavuz�u bombalamak isterken yerden açılan ateş sonucu inmeye mecbur edilen bir İngiliz uçağıdır. Bu uçağın tamir edilip Osmanlı silahlı kuvvetleri uçağı olarak uçtuğuna dair hiçbir belge yoktur.

Özellikleri

Mğrettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Sunbeam Maori, gücü/power: 240HP, kanat açıklığı/wingspan: 19.36m, uzunluk/length: 12.38m, yükseklik/height: 4.11m, kanat alanı/wing area: 63.92 m2, boş ağırlık/empty weight: 1680 kg, azami ağırlık/max to weight: 2433kg, hız/speed: 140km/h, tavan/ceiling: 2740m, silah donanımı/armamebt: 1 x 7.7mm MG, 1 x torpedo (365kg) or/veya bombs/bombalar

Øguz isimli üyemiz çevrimdışıdır. (Offline)  

 

Digg this Post!Add Post to del.icio.usBookmark Post in TechnoratiFurl this Post!Mesajı Spurl ile Paylas!
Alıntı ile Cevapla

Alt 19-01-2008, 03:59 PM   #4
angelpower
Bağımlı
 
angelpower - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik tarihi: Jun 2007
Bulunduğu yer: Antalya
Mesajlar: 642
Teşekkürleri: 575
171 mesajına 125 kere teşekkür edildi.
Zuupla
İtiraf etmeliyim ben Osmanlılarda uçağımız olduğunu bile bilmiyordum!Tarihte her şeye kapak atmışız ama sonu niye gelmiyor onu anlamıyorum.Saol güzel paylaşım

angelpower isimli üyemiz çevrimdışıdır. (Offline)  

 

Digg this Post!Add Post to del.icio.usBookmark Post in TechnoratiFurl this Post!Mesajı Spurl ile Paylas!
Alıntı ile Cevapla

Alt 19-01-2008, 04:00 PM   #5
Øguz
Altın Üye
 
Øguz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Üyelik tarihi: Aug 2007
Mesajlar: 4,128
Teşekkürleri: 5,820
2,814 mesajına 8,064 kere teşekkür edildi.
Zuupla
2.35.AIRCO D.H 4







1916 yılında İngiliz Geoffrey de Havilland tarafından dizayn edilmiş ve Aircraft Manufacturing Co.Ltd. tarafından üretilmiştir. D.H.4 ABD�de lisans altında üretilen ilk İngiliz uçağı olma özelliğine de sahiptir. Güçlü bir motora ve iyi bir silah donanımına sahip olan bu uçak gündüz bombardıman uçağı olarak kullanılmıştır. Yakıt tankının pilot ve rasıtın kokpitlerinin arasında yer alması nedeniyle �Yanan Tabut� takma adını kazanmıştır. D.H.4�ler Savaş sonrası da üretilmiş ve sivil amaçlar için kullanılmıştır. Osmanlı silahlı kuvvetlerinin elindeki iki örnek düşmandan ele geçirilmiştir. İlk uçak 22 Şubat 1918 tarihinde Keşan yakınlarında yerden açılan ateş ile mecburi inişe zorlanmış bir İngiliz uçağıdır. Diğeri de bir İngiliz uçağı olup 28 temmuz 1918 tarihinde ele geçirilmiştir.

Özellikleri


mürettebat/crew: 2 , motor/engine: 1 x (*), gücü/power: (*), kanat açıklığı/12.92m, uzunluk/length: 9.35m, yükseklik/height: 3.35m, azami ağırlşık/max to weight: 1575kg, azami hız/max speed: 230 km/h, tavan/ceiling: 7163m, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 ¾ hr. Silah donanımı/armament: 2-4 MG, 210 kg bomba/bomb load

(*) Başlangıçta 230HP Galloway sıra motor kullanılmıştır. Sonraları sırasıyla aşağıdaki motorlar kullanılmıştır.

(*) At the beginning 230HP Galloway in-line engine was utilized. Later the following engines were used.

· Siddeley Puma...................... 220HP

· Rolls Royce Eagle III............ 250HP

· Rolls Royce Eagle VII.......... 375HP

· Liberty 12............................ 421HP (USA�da üretilenlerde/On those produced in the USA)



2.36.VOISIN 5





Fransız Compagnie Gabriele Voisin firması tamamı itici pervaneli ve tek motorlu 3 değişik tip hafif bombardıman uçağı üretmiştir. Bunlardan ilki 1914�de hizmete giren 100HP Renault motorlu Voisin.3�dür. Daha sonra motoru 120HP�lik Salmson M9 ile değiştirilen bu uçağı 1915 yılında Voisin.5 takip etmiştir. Voisin 5�lerin standart motoru 150 HP Salmson P9�dur. Son model de 1916�de hizmete giren, 220HP Peugeot ile donatılmış Voisin.8�dir. Voisin 5�ler 300 adet ile en çok üretilen modeldir. 1916 yılına kadar Batı Cephesi�nde görev yapmışlardır.

Osmanlı silahlı kuvvetlerinin elinde bulunan 2 adet Voisin.5 Nisan 1918�de Ruslardan ele geçirilmiştir. 7. Tayyare Bölüğü�nde hizmete giren uçaklar 1918 yılı Eylül ve Kasım aylarında kaybedilmiştir.

Özellikleri

mürettebat/crew: 2, motor/engine: Salmson P9 9 silindir radyal/9 cyl. radial, gücü/power: 150HP, kanat açıklığı/wingspan:14.75m, uzunluk/length: 9.53m, yükseklik/height: 3.63m, azami ağırlık/max to weight: 1140kg, hız/speed: 105km/h, tavan/ceiling: 3500m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hr. Silah donanımı/armament: 1 xMG or/veya 1 x 37mm top/cannon

2.37.NIEUPORT 17









Nieuport 17 1.Dünya Savaşı�nın en başarılı av uçaklarından biridir ve diğer birçok uçaktan daha uzun bir ömüre sahip olmuştur. İmalatçısı 1910 yılında Fransa�da Edouard de Nieuport tarafından kurulan Societe Anonyme des Etablissements Nieuport firmasıdır. Nieuport 17, Nieuport 11 ve 16�nın birleşiminden oluşmaktadır. Motoru 110Hp gücündeki döner LeRhone�dur. Diğer bir modeline de 130HP�lik Clerget döner motor takılmıştır. Bu model Nieuport 17bis olarak bilinmektedir. Orijinal uçak üst kanada monte edilmiş ve pervane yayına teğet ateş eden bir Lewis makinalıya sahiptir. Bu silahı tektrar doldurmak için pilot lövyeyi bacakları arasına sıkıştırarak ayağa kalkmak 47 mermilik makarayı değiştirmek zorundaydı. Daha sonraki 17�lerde pilotun ön tarafına yerleştirilmiş senkronizasyon donanımlı bir Vickers makinalı bulunmaktaydı. Makara yerine şerit doldurma tertibatı olan bu silah pervane kanatları arasından ateş ediyor, pilota daha iyi nişan alma olanağı sağlıyordu. Nieuport 17�ler ilk olarak 1916 yılının başlarında Batı Cephesi�nde görülmeye başladılar. Rusya, Britanya, Belçika, İtalya ve Yunanistan tarafından da kullanılan bu uçak 1917 sonlarında demode olunca SPAD VII ile değiştirildiler.

Osmanlı silahlı kuvvetleri elindeki 2 örnek İstanbul Boğazı dışında bir Rus şatının üzerinde yakalanmıştır. Bunun haricinde 3 adet Yunan Nieuport 17�si, 9 Eylül 1922�de İzmir�in kurtarılmasını takiben Seydiköy�de Milli Kuvvetler tarafından ele geçirilmiştir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x LeRhone 9J döner /rotary, gücü/power: 110HP, kanat açıklığı/winspan: 8.22m, uzunluk/length: 5.74m, yükseklik/height: 2.35m, boş ağırlık/empty weight: 374kg, azami ağırlık/max to weight: 565 kg, azami hız/max speed: 177 km/h, menzil/range: 325km, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 hr., tavan/ceiling:5300m, silah donanımı/armament: 1 x MG (0.303 caliber)

2.38.HANSA BRANDENBURG KDW







Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke GmbH firmasında, 1916 senesinde Ernst Heinkel Avusturya Ordusu için tek kişilik avcı uçağı projelendirdi. Brandenburg KD olarak isimlendirilen bu uçak Avusturya�daki Phonix ve Ufag firmaları tarafından lisans altında üretildi. Bu aralar denizde konuşlandırılmış av uçağı talebi gelince aynı firma KD modelinin deniz tipi olan KDW modelini geliştirdi. Ancak bu uçak uçurulması son derece zor olan, düzeysel stabilitesi çok düşük bir uçaktı. Prototipe ve ilk üretim modellerine 150HP�lik Mercedes motor takıldı. Ancak sonraki modellerde 160 Hp gücündeki Maybach tercih edildi.
İlk üretim modellerinde bir adet Spandau makinalı tüfek bulunmasına mukabil son 20 uçağa iki adet Spandau takıldı. Toplam üretilen KDW modeli sayısı 582dir. Osmanlı Ordusu�nda yalnız bir adet KDW görev almıştır ve bu uçak deniz keşif görevlerinde kullanılmıştır. Sabit silah donanımı olmayan Mercedes motorlu bu uçağın katılım tarihi 1918�dir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 1, motor/engine: 1 x mercedes Bz.III 6 silindir sıra motor/6 cylinder in-line engine, power/gücü: 150 HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.25m, uzunluk/length:8.00m, yükseklik/height: 3.35m, boş ağırlık/empty weight:940 kg, azami kalkış ağırlığı/max to weight: 1210 kg, azami hızı/max speed: 170 km/h, havada kalış süresi/airborne duration: 2 172 hr. Silah donanımı/armament: 10 x 5kg bomba/bombs

2.39.SABLATNIG SF-V



1915 yılında Berlin�de bir Avusturya�lı olan Joseph Sablatnig tarafından kurulan Sablatnig Flugzeugbau GmbH firması kuruluşundan itibaren Alman Deniz Kuvvetleri için deniz uçakları tasarlamaya ve üretmeye başladı. Firmanın isminin başharfleri nedeniyle �SF� olarak adlandırılan serinin ilk uçağı iki kişilik çift satıhlı bir deniz keşif uçağı olan SF.I�dir. 160HP gücünde Mercedes D.III ile tahrik edilen bu uçaktan toplam 36 adet üretildi. SF.I�i SF-II, SF-III ve üç satıhlı bir deniz uçağı olan SF-IV takip etti. SF serisinin en tanınan uçağı ise üç satıhlı deniz keşif uçağı olan SF-V�dir. Bu uçaktan 1917 ve 1918 yıllarında toplam 101 adet üretilmiştir. Aralık 1917�den itibaren toplam 10 adet SF.V Alman birliklerine (Alman Donanması Sahil Koruma Birlikleri) teslim edilmek üzere ülkemize getirilmiştir. Bu uçaklardan 6 adedi Mayıs 1918�de Osmanlı Donanması�na devredilmiştir. Yalnız transfer edilen uçakların fabrika çıkış numaraları bilinmektedir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Benz Bz.III, gücü/power: 160HP, kanat açıklığı/wingspan. 17.30m, uzunluk/length: 9.690m, yükseklik/height: 3.55m, boş ağırlık/empty weight:1605kg, azami hız/max speed: 148 km/h, silah donanımı/armament: yok/none

2.40.GRIGOROVICH M5








Rus havacılık tasarımcısı D.P.Grigoroviç tarafından tasarlanan ve 1915 Nisan ayından itibaren üretimine geçilen çift satıhlı, itici pervaneye sahip iki kişilik bir deniz uçağıdır. Üretimi 1923�e kadar devam etmiştir. Keşif uçuşları ile görevlendirildiği için genelde silahsızdır ancak 1 adet 7.62mm makinalı tüfekle donatılanları da vardır.

Osmanlı silahlı kuvvetlerinin elindeki tek örnek 1918 yılının Nisan ayında Trabzon açıklarına mecburi iniş yapan �Morskoy-31� sayılı Rus uçağıdır. Bu uçak şu anda Yeşilköy Havacılık Müzesi�nde gururla sergilenmektedir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Gnome döner/rotary. Gücü/power: 100HP, kanat açıklığı/wingspan: 13.62m, uzunluk/length: 8,60m, yükseklik/height: 3.40m, boş ağırlık/empty weight: 660kg, azami ağırlık/max to weight:960kg, azami hız/max speed: 105 km/h, tavan/ceiling: 3300 m, havada kalış süresi/airborne endurance: 4 hrs. Silah donanımı/aramment: none/yok

2.41.PFALZ D III








Pfalz fabrikası 1. Dünya savaşı başlarında ürettiği tek satıhlı �parasol�leri tamamladıktan sonra elinde devam edeceği bir proje kalmamıştı. Bu nedenle 1916 sonlarına doğru lisans altında Rolad D.I�leri üretmeye başladı. Bu uçağı da 1917 senesinde Roland D.II takip etti. Bu arada Pfalz tasarım bürosu tamamen kendilerine özgü bir savaş uçağı yaratmak için çalıştı ve bunun neticesi olarak Pfalz D.III 1917 yaz aylarında ortaya çıktı. İlk modellerde gövde içine monte edilmiş, yalnız namlu uçları açıkta iki adet Spandau makinalı tüfek bulunuyordu. Ancak ileri modellerde bakım kolaylığı nedeniyle bu makinalılar kokpitin ön tarafına, pilot camının hemen önüne açığa alındılar. 1917 Sonbaharı�nda D.III�ler cepheye katılıp Albatros D.III, D.V ve Roland D.II�lerle karışık gruplar meydana getirdi. 1918�de ise geliştirilmiş modeli olan D.IIIa sahneye çıktı. Bu uçak daha güçlü, 180HP�lik Mercedes D.III motoru ile tahrik edilmekteydi. Yaklaşık 600 Pfalz D.III ve D.IIIa üretilmiştir. Osmanlı silahlı kuvvetleri�ndeki 4 örnek savaşın son günlerine doğru Alman birliklerinden teslim alınan Pfalz D.III�lerdir.

Özellikleri


Mürettebat/crew: 1 , motor/engine: 1 x Mercedes D.III in-line/sıra motor, gücü/power: 160HP, kanat açıklığı/wingspan: 9.40m, uzunluk/length:6,95m, yükseklik/height:2.67m, azami ağırlığı/max to weight: 933kg, azami hız/max speed: 165 km/h, tavan/ceiling: 5180m, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 ½ hr. Silah donanımı/armament: 2 x MG

2.42.DFW C-V









Deutsche Flugzeug Werke GmbH tarafından üretilen DFW C.V 1.Dünya Savaşı�nın en başarılı iki kişilik uçaklarından birisidir. Büyük miktarlarda üretilmiş, keşif, topçu atış tanzim ve kara birliklerini yönlendirme görevlerinde kullanılmışlardır. 1916 yılında hizmete giren DFW C.V�ler harbin sonuna kadar kullanılmışlardır. Aynı uçak Aviatik C.IV adı altında da üretilmiştir.
1918 yılında Türkiye konuşlandırılan Alman birliklerinde kullanılmak üzere 28 adet DFW C.V ülkemize gönderilmiştir. Bu uçaklardan ikisi Kasım 1918�de (fabrika seri no. 4480 ve 4482) Alman birliklerinden teslim alınarak Konya�da Türk Birlikleri�ne katılması sağlanmıştır. Diğerlerinin seri numaraları bilinmemektedir.

Özellikleri

Mürettebat/crew: 2, motor/engine: 1 x Benz Bz.IV 6 silindir sıra motor/6 cyl. İn-line engine, gücü/power: 200HP, Kanat açıklığı/wingspan: 13.27m, uzunluk/length: 7.88m, yükseklik/height:3.25m, azami kalkış ağırlığı/max to weight:1430kg, azami hız/max speed: 155 km/h, tavan/ceiling: 5000m, havada kalış süresi/airborne endurance: 3 ½ hr. Silah donanımı/armament: 2 x MG ve/and 100kg bomba yükü/bomb load

2.43. Bleriot XI















25 Temmuz 1909�da Louis Bleriot, kendi uçağı olan Bleriot-XI ile Fransa�dan İngiltere�ye tarihi Manş uçuşunu gerçekleştirdi.

Son derece dikkati çeken bu gösteri sonrasında uçağı Fransa ve İtalya silahlı kuvvetleri�nde hizmete girdi. 1912 yılında Britanya ve Osmanlı İmparatorlukları da aynı uçağı kullanmaya başladılar.

İki kişilik Bleriot XI-b uçağından Osmanlı Ordusu�nda iki adet kullanılmış, birincisini Serasker Rıza Paşa hediye etmiş ve 1912�de hizmete girmiştir. Aynı uçağın değişik modeli olan, yine iki kişilik XI-2 modelinden de üç adet ve tek kişilik modeli olan �Penqouin� modelinden de üç adet hizmete girmiştir.

Osmanlı Ordusu�nda kullanılmamış olan üç kişilik �CI-3� tipi de mevcuttur.

Özellikleri

Mürettebat/Crew: 1-2, Motor/engine: 1 x Gnome 80 HP, kanat açıklığı/wingspan: 10.36m, uzunluğu/length: 8.20m, yüksekliği/height: 2.57m, boş ağırlığı/empty weight: 335 kg, azami kalkış ağırlığı/max.take-off weight: 600 kg, azami hızı/max.speed: 106 km/saat, menzili/range: 370 km, silah donanımı/armament: none/yok


Devam Edecek

Øguz isimli üyemiz çevrimdışıdır. (Offline)  

 

Digg this Post!Add Post to del.icio.usBookmark Post in TechnoratiFurl this Post!Mesajı Spurl ile Paylas!
Alıntı ile Cevapla

Cevapla

Etiketler
gunumuze, hava, kuvvetleri, osmanlidan, turk, ucaklari


Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)
 
Seçenekler
Stil

Yetkileriniz
Konu Acma Yetkiniz Yok
Cevap Yazma Yetkiniz Yok
Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok

BB code is Açık
Smileler Açık
[IMG] Kodları Açık
HTML-Kodu Kapalı
Trackbacks are Kapalı
Pingbacks are Kapalı
Refbacks are Kapalı



Tüm Zamanlar GMT +3 Olarak Ayarlanmış. Şuanki Zaman: 03:55 AM.

Forum Yasal Uyarı HH
Kullanılan Portal Sürümü : HH Portal
Script Sürümü : vBulletin Version 3.8.4 PL1
Seo Yazılımı : vBSEO ©2009, Crawlability, Inc
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Sitemiz Internet Explorer 6+, Firefox 2.0.0.14+, Opera 9.52+, Safari 3.1.2+, Chrome 0.2.153.1+ ve 1024x768+ Ekran Çözünürlüğünde Test Edilmiştir.
Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir. Sitemiz, 5651 sayılı yasada tanımlanan .yer sağlayıcı. olarak hizmet vermektedir. İlgili yasaya göre, site yönetiminin hukuka aykırı içerikleri kontrol etme yükümlülüğü yoktur. Bu sebeple, sitemiz .uyar ve kaldır. prensibini benimsemiştir. Telif hakkına konu olan eserlerin yasal olmayan bir biçimde paylaşıldığını ve yasal haklarının çiğnendiğini düşünen hak sahipleri veya meslek birlikleri, bora@tabakoglu.com mail adresinden bize ulaşabilirler. Buraya ulaşan talep ve şikayetler Hukuk Müşavirimiz tarafından incelenecek, şikayet yerinde görüldüğü takdirde ihlal olduğu düşünülen içerikler sitemizden kaldırılacaktır.

HHPortal İçerik ve Yer Sağlayıcı İletişim Bilgileri İçin Tıklayınız.

Valid CSS!